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　　模具材料價(jià)格影響因素主要看，進(jìn)口和國產(chǎn)，規(guī)格和數(shù)量，這個對價(jià)格的影響很大，還有運(yùn)輸路程、加工要求、是否含稅、結(jié)算方式等因素，大概價(jià)格區(qū)間。建議您咨詢一下在線客服，得到實(shí)時鋼材報(bào)價(jià)！

　　

　　本內(nèi)容來源于@什么值得買APP，觀點(diǎn)僅代表作者本人｜作者：習(xí)慣老哥

　　

　　前言：前一段時間一時興起，把自己騎了一年多的FIIDOD3迷你電動車、騎了4年多的大行P7折疊車都出了二手，本來計(jì)劃是以后就靠慢跑和暴走健身，結(jié)果看到很多人都刷山地自行車，于是在已經(jīng)8年不騎山地車的情況下，又想買一輛山地車找一找爬坡的感覺。預(yù)算3K~5K，本來更開始中意的是捷安特XTC800,奈何單位有兩個人剛買同款，不想撞車，后來就看XTC820的二手車，后來又看美利達(dá)挑戰(zhàn)者600等等……，反正當(dāng)時只有一條原則：變速器要禧瑪諾DEORE或者DEORELX系列……。但看了一圈，發(fā)現(xiàn)這個季節(jié)買山地車真是一個錯誤選擇，價(jià)格非常堅(jiān)挺，網(wǎng)上價(jià)格便宜100元左右但沒有配件可送，實(shí)體店的話基本上就是原價(jià)買車送配件；而二手車價(jià)格雖然美麗，但小毛病不少，看了幾輛都是實(shí)物和網(wǎng)上描述相差比較大，還有一個本地賣家，商量好價(jià)格我都跑了50公里去看車了，臨時坐地漲價(jià)2015款的XTC820要在談好的2500元的價(jià)格上加100元，感覺被耍，二話沒說扭頭就走。后來在臨近的一個美利達(dá)專賣店聯(lián)系到了店主，說有一個2015款的美利達(dá)挑戰(zhàn)者500庫存車，原價(jià)3580，現(xiàn)在2400元處理進(jìn)口m390材質(zhì)高速鋼韌性怎樣。老板為人很爽快，我問能不能便宜，人家又給便宜了100元，并且還送了配件進(jìn)口m390材質(zhì)高速鋼韌性怎樣，腳撐、水壺架、鎖、腳踏還有一副美利達(dá)的騎行手套，梁包當(dāng)時沒了，說以后給，并且開票有保，一切都妥妥的……

　　

　　不過略有遺憾的是：這款車子的變速系統(tǒng)不是DEORE系列，而是娛樂級的頂配ALIVIO系列，全套的禧瑪諾M390系列。不過車子試了一下，感覺還挺合適的，S碼略偏小，但操縱感很好。后來查了一下配置，總體來說還行：

　　

　　車架：鋁合金HFS26*15/17/19"

　　

　　前叉：ROCKSHOXXC28線控死鎖前叉

　　

　　剎車器：SHIMANOM355油壓碟剎

　　

　　鏈條：KMC-9

　　

　　飛輪：SHIMANO9S

　　

　　齒盤：SHIMANOM43022/32/44T齒盤

　　

　　變速控制桿前變速器后變速器：SHIMANOM430

　　

　　飛輪手把握把手把豎管座管：MERIDAALLOY

　　

　　座墊：運(yùn)動型山地車座墊

　　

　　車圈：VUELTA培林一體輪組

　　

　　外胎：MAXXIS26*1.95外胎

　　

　　不過美利達(dá)挑戰(zhàn)者500系列貌似2015款就是更后的絕版款，后來就是沒有這個型號了。而從配置來看，目前2020款的新車采用相同規(guī)格變速系統(tǒng)的公爵、超越等系列的價(jià)格也在2600元左右，而其他配件還不一定有這個好，只是新車是27.5寸車圈，并采用了內(nèi)走線的車架。

　　

　　下面就談?wù)剬@款古董車的使用感受：

　　

　　樓主身高172cm，按照身高來說可能買17寸的車架更好，比較舒展。但從實(shí)際試騎對比，個人覺得這個15寸的座位后飄2cm后，騎行和操控實(shí)際上比大尺寸的更安全一點(diǎn)。而且在爬坡急拐彎和山路上騎行前羽m390鋼好不好，小車架的駕馭感比較強(qiáng)。

　　

　　美利達(dá)挑戰(zhàn)者新款車都是內(nèi)周線，這款是老款，還是下走線的外走線方式，美觀度稍微欠缺，但這種外走線相對來說更方便維護(hù)，換線比較容易。

　　

　　從重量控制來看，我沒實(shí)際稱重，但感覺和捷安特XTC800也差不多，都是后輪比較輕，但前叉比較重。這個老車子是美利達(dá)經(jīng)典的青蛙腿設(shè)計(jì)，后叉寬扁的設(shè)計(jì)，據(jù)說提升了后輪高速轉(zhuǎn)彎的穩(wěn)定性，這個不知道真假。

　　

　　車架上沒有預(yù)留后貨架安裝孔位：碟剎還是后尾設(shè)計(jì)，這種相比新款略有不足，就是摔車有磕碰的風(fēng)險(xiǎn)。

　　

　　車圈是VUELTA培林一體輪組，外胎為MAXXIS26*1.95外胎；都是品牌的基本款，不過輻條比較特別，是前幾年比較流行的扁輻條（破風(fēng)輻條）。

　　

　　車圈的貼紙很花哨，實(shí)際上我都感覺有點(diǎn)超過我這個年齡段了，應(yīng)該給20多歲的少年騎更合適。

　　

　　車胎的紋理比較深進(jìn)口m390材質(zhì)高速鋼韌性怎樣，抓地力不錯，不過這個車胎的胎噪感人，騎行只要超過10公里/小時，基本都能聽到呼呼的車胎破風(fēng)聲。更開始我以為是碟剎沒調(diào)好，后來發(fā)現(xiàn)不是。而培林一體輪組的好處是阻力很小。騎了30公里，基本就很潤滑了。

　　

　　前叉這個原裝的是ROCKSHOXC28的油簧叉，避震行程100mm，支持線鎖和硬度調(diào)節(jié)。

　　

　　不過從實(shí)際使用來看線鎖還行，但硬度調(diào)節(jié)在夏天基本不起作用。避震效果的話還不錯，在網(wǎng)上看過別人騎著這個叉下臺階，耐用性也行。

　　

　　4、關(guān)于變速系統(tǒng)

　　

　　關(guān)于ALIVIO系列變速系統(tǒng)，只能說一文錢一文貨，整套的M390可能價(jià)格也就500左右，但要說夠用的話也夠用，我試著在坑洼不平的路面騎行，鏈條打車架、磨前后撥等情況也不明顯，感覺不是很爽的是其變速相對較慢，需要后輪差不多轉(zhuǎn)一圈才能完成變速，略微影響調(diào)節(jié)。刷平路我的更高記錄是28公里/小時，1小時騎行均速基本在18公里/小時，車胎和齒比決定了速度，沒辦法提高。

　　

　　站內(nèi)達(dá)到@cctv凝好友建議我升級一體牙盤，不過我懶得升級了，反正現(xiàn)在感覺也基本夠用。下面是一些其他細(xì)節(jié)的特寫：

　　

　　另外油剎也很好用，下坡剎車很給力！

　　

　　其實(shí)買的時候也對比了2020款挑戰(zhàn)者300，有我想要的變速系統(tǒng)DEORE，并且車型也比較美觀，可惜一分錢不少，要3198元，所以后來想想近900的差價(jià)，我還是選了這個2015款的絕版挑戰(zhàn)者500,。懂的兄弟，說說值不值？？

　　

　　東锜精密模具始終秉承“顧客至上，誠信守則，銳意進(jìn)取”的經(jīng)營理念，始終堅(jiān)持以“互動中互利、雙贏中發(fā)展、我們與客戶唇齒相依”為原則，努力為廣大客戶提供更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)。

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